Tìm hiểu về 100 năm lịch sử hãng xe Mazda

Lịch sử Mazda tham gia sản xuất và bán ô tô có động cơ và các bộ phận cấu thành của nó. Hãng xe này hoạt động thông qua các phân khúc sau: Nhật Bản, Bắc Mỹ, Châu Âu và Khác. Các sản phẩm của nó bao gồm ô tô chở khách, xe thương mại, xe tải, các loại động cơ, bộ phận truyền động, máy công cụ và vật liệu để đúc. Công ty được thành lập vào ngày 30 tháng 1 năm 1920 và có trụ sở chính tại Aki, Nhật Bản .”

Lịch sử hãng xe ô tô Mazda

Lịch sử tên Mazda bắt đầu với tên gọi Toyo Cork Kogyo Co., Ltd, được thành lập tại Hiroshima, Nhật Bản vào năm 1920. Toyo Cork Kogyo đổi tên thành Toyo Kogyo Co., Ltd. vào năm 1927. Vào cuối những năm 1920, công ty đã được cứu bởi Hiroshima khỏi phá sản Saving Bank và các nhà lãnh đạo doanh nghiệp khác ở Hiroshima.

Năm 1931, Toyo Kogyo chuyển từ sản xuất máy công cụ sang sản xuất phương tiện với việc giới thiệu xe kéo tự động Mazda-Go. Toyo Kogyo đã sản xuất vũ khí cho quân đội Nhật Bản trong suốt Thế chiến thứ hai, đáng chú ý nhất là súng trường Kiểu 99 từ sê-ri 30 đến 35. Công ty chính thức lấy tên Mazda vào năm 1984, mặc dù mọi chiếc ô tô được bán ngay từ đầu đều mang tên đó. Mazda R360 được giới thiệu vào năm 1960, tiếp theo là động cơ Mazda vào năm 1962.

Bắt đầu từ những năm 1960, Mazda lấy cảm hứng từ NSU Ro 80 và quyết định nỗ lực kỹ thuật lớn để phát triển động cơ quay Wankel như một cách tạo sự khác biệt với các công ty ô tô Nhật Bản khác. Công ty đã thiết lập mối quan hệ kinh doanh với công ty NSU của Đức, và bắt đầu với Cosmo Sport sản xuất hạn chế năm 1967 và tiếp tục cho đến ngày nay với Giải vô địch Pro Mazda, Mazda đã trở thành nhà sản xuất động cơ loại Wankel duy nhất chủ yếu cho thị trường ô tô. bằng cách tiêu hao (NSU và Citroën đều từ bỏ thiết kế trong những năm 1970, và những nỗ lực Corvette nguyên mẫu của General Motors không bao giờ được đưa vào sản xuất.)

Mazda nỗ lực không ngừng nghỉ

Nỗ lực thu hút sự chú ý này góp nên lịch sử thương hiệu Mazda dường như đã giúp ích rất nhiều khi hãng xe này nhanh chóng bắt đầu xuất khẩu xe của mình. Cả hai mô hình chạy bằng pít-tông và chạy bằng động cơ quay đều đã xuất hiện trên khắp thế giới. Các mô hình quay nhanh chóng trở nên phổ biến nhờ sự kết hợp giữa sức mạnh tốt và trọng lượng nhẹ khi so sánh với các đối thủ cạnh tranh động cơ pít-tông yêu cầu động cơ V6 hoặc V8 nặng hơn để tạo ra cùng một công suất. R100 và dòng RX nổi tiếng (RX-2, RX-3 và RX-4) dẫn đầu nỗ lực xuất khẩu của công ty.

Trong năm 1968, Mazda bắt đầu hoạt động chính thức tại Canada (MazdaCanada) mặc dù đã được nhìn thấy ở Canada ngay từ năm 1959. Năm 1970, Mazda chính thức thâm nhập thị trường Mỹ (Mazda North American Operations) và rất thành công ở đó, tiến xa hơn là tạo ra Mazda Rotary Pickup (dựa trên mẫu B-Series chạy bằng pít-tông thông thường) chỉ dành cho người mua ở Bắc Mỹ. Cho đến ngày nay, hãng xe này vẫn là nhà sản xuất ô tô duy nhất sản xuất xe bán tải chạy bằng động cơ Wankel. Ngoài ra, đây cũng là thương hiệu duy nhất từng cung cấp xe buýt chạy bằng động cơ quay (Mazda Parkway, chỉ được cung cấp ở Nhật Bản) hoặc xe ga (trong dòng RX-3 & RX-4 dành cho thị trường Hoa Kỳ). Sau 9 năm phát triển, hãng xe này cuối cùng đã ra mắt mẫu xe mới của mình tại Mỹ vào năm 1970.

Thành công quay vòng tiếp tục cho đến khi bắt đầu cuộc khủng hoảng dầu mỏ năm 1973. Khi những người mua ở Mỹ (cũng như những người ở các quốc gia khác) nhanh chóng chuyển sang các phương tiện tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn, các mẫu xe chạy bằng động cơ quay tương đối khát nước bắt đầu không được ưa chuộng. Kết hợp với việc là nhà sản xuất ô tô kém hiệu quả nhất ở Nhật Bản (về năng suất), không có khả năng điều chỉnh lượng hàng tồn kho dư thừa và quá phụ thuộc vào thị trường Mỹ, công ty đã thua lỗ nặng nề vào năm 1975. Toyo Kogyo vốn đã mắc nợ nhiều bờ vực phá sản và chỉ được cứu nhờ sự can thiệp của tập đoàn Sumitomo keiretsu, cụ thể là Ngân hàng Sumitomo, và các nhà thầu phụ và nhà phân phối của công ty. May mắn thay, công ty đã không hoàn toàn quay lưng lại với động cơ pít-tông, vì họ vẫn tiếp tục sản xuất nhiều mẫu xe bốn xi-lanh trong suốt những năm 1970.

Hãng xe này đã tập trung lại các nỗ lực của mình và biến động cơ quay trở thành sự lựa chọn cho những người lái xe thể thao hơn là một động cơ chính thống. Bắt đầu với RX-7 trọng lượng nhẹ vào năm 1978 và tiếp tục với RX-8 hiện đại, hãng xe này đã tiếp tục cống hiến cho động cơ độc đáo này. Sự thay đổi trọng tâm này cũng dẫn đến sự phát triển của một chiếc xe thể thao hạng nhẹ khác, Mazda Roadster chạy bằng pít-tông (có lẽ được biết đến nhiều hơn với tên gọi toàn cầu là MX-5 hoặc Miata), lấy cảm hứng từ khái niệm ‘jinba ittai’. Được giới thiệu vào năm 1989 và nhận được sự hoan nghênh trên toàn thế giới, Roadster được công nhận rộng rãi là đã làm sống lại khái niệm xe thể thao cỡ nhỏ sau khi suy tàn vào cuối những năm 1970.

Mazda hợp tác với Ford Motor Company

Từ năm 1979 đến năm 2010, Mazda đã hợp tác với Ford Motor Company, công ty đã mua 7% cổ phần vào năm 1979 và đến năm 1996, sở hữu 33,3% cổ phần của Mazda. Dưới sự điều hành của Alan Mulally, Ford đã dần thoái vốn khỏi công ty này từ năm 2008 đến năm 2010, Ford hiện đang nắm giữ 0% cổ phần của Mazda và cắt đứt sản xuất cũng như các mối quan hệ phát triển.

Sự hợp tác này với Ford Motor Company bắt đầu do những khó khăn tài chính của Mazda trong những năm 1960. Bắt đầu từ năm 1979 với 7% cổ phần tài chính, Ford bắt đầu hợp tác với Mazda dẫn đến nhiều dự án chung. Trong những năm 1980, Ford đã giành được 20% cổ phần tài chính khác. Chúng bao gồm những nỗ lực lớn và nhỏ trong tất cả các lĩnh vực của bối cảnh ô tô – đáng chú ý nhất là trong lĩnh vực xe bán tải (chẳng hạn như Mazda B-Series, đã tạo ra một biến thể Ford Courier ở Bắc Mỹ vào năm 1972) và những chiếc xe nhỏ hơn. Chẳng hạn, nền tảng Familia của Mazda đã được sử dụng cho các mẫu xe Ford như Laser và Escort, trong khi kiến ​​trúc Capella đã được đưa vào các mẫu xe Telstar và Probesports của Ford. Năm 2002, Ford có thêm 5% cổ phần tài chính.

Probe được chế tạo tại nhà máy lắp ráp mới ở Flat Rock, Michigan cùng với mẫu sedan 626 chính thống (phiên bản Capella ở Bắc Mỹ) và mẫu coupe thể thao Mazda MX-6. Ford cũng đã cho Mazda mượn một số công suất khi cần thiết: Mazda 121 được bán ở Châu Âu và Nam Phi, trong một thời gian, là một biến thể của Ford Fiesta được sản xuất tại các nhà máy ở Châu Âu và Nam Phi. Mazda trước đây cũng đã nỗ lực bán một số xe của Ford tại Nhật Bản, chủ yếu thông qua nhóm đại lý Autorama.

Mazda cũng giúp Ford phát triển Explorer 1991, chiếc xe chỉ bán dưới dạng Mazda Navajo 2 cửa từ năm 1991 đến 1994. Trớ trêu thay, phiên bản của Mazda đã không thành công, trong khi Ford (có sẵn ngay từ đầu dưới dạng 4 cửa hoặc 2 cửa) ) ngay lập tức trở thành mẫu xe thể thao đa dụng bán chạy nhất tại Hoa Kỳ và giữ danh hiệu đó trong hơn một thập kỷ. Mazda đã sử dụng xe bán tải Ranger của Ford làm cơ sở cho xe tải B-Series dành cho thị trường Bắc Mỹ, bắt đầu từ năm 1994 và tiếp tục đến năm 2010, khi Mazda ngừng nhập khẩu xe tải B-Series của mình sang Bắc Mỹ do chi phí liên quan đến thuế gà.

Sau niềm đam mê lâu dài với công nghệ động cơ thay thế, Mazda đã giới thiệu động cơ chu trình Miller đầu tiên cho ô tô sử dụng trong chiếc sedan hạng sang Millenia năm 1995. Mặc dù Millenia (và động cơ V6 kiểu Miller) đã ngừng sản xuất vào năm 2002, công ty gần đây đã ngừng sản xuất. đã giới thiệu một động cơ bốn xi-lanh chu kỳ Miller nhỏ hơn nhiều để sử dụng cho Demio của mình bắt đầu từ năm 2008. Cùng với vị trí dẫn đầu về công nghệ Wankel, Mazda (cho đến nay) vẫn là nhà sản xuất ô tô duy nhất sử dụng động cơ chu kỳ Miller trong lĩnh vực ô tô.

Những khó khăn mà Mazda phải đương đầu

Những khó khăn tài chính tiếp theo tại Mazda trong những năm 1990 (một phần do thua lỗ liên quan đến cuộc khủng hoảng tài chính châu Á năm 1997) đã khiến Ford tăng cổ phần của mình lên 33,4% quyền kiểm soát vào tháng 5 năm 1996. Tháng 6 năm 1996, Henry Wallace được bổ nhiệm làm Chủ tịch, và ông bắt đầu tái cấu trúc Mazda và đặt nó trên một hướng chiến lược mới. Ông đã vạch ra một hướng đi mới cho thương hiệu bao gồm thiết kế của thương hiệu Mazda hiện tại; ông đã vạch ra một kế hoạch sản phẩm mới để đạt được sự phối hợp với Ford, và ông đã khởi động chương trình đổi mới kỹ thuật số của Mazda để tăng tốc độ phát triển các sản phẩm mới. Đồng thời, ông bắt đầu nắm quyền kiểm soát các nhà phân phối nước ngoài, hợp lý hóa các đại lý và cơ sở sản xuất, đồng thời thúc đẩy hiệu quả và giảm chi phí rất cần thiết trong hoạt động của Mazda. Phần lớn công việc ban đầu của ông đã giúp Mazda có lãi trở lại và đặt nền móng cho thành công trong tương lai. Wallace được kế nhiệm bởi James Miller vào tháng 11 năm 1997, tiếp theo là giám đốc điều hành Ford Mark Fields vào tháng 12 năm 1999, người được ghi nhận là người đã mở rộng dòng sản phẩm mới của Mazda và dẫn đầu sự thay đổi trong đầu những năm 2000. Ảnh hưởng ngày càng tăng của Ford trong những năm 1990 đã cho phép Mazda khẳng định một sự khác biệt khác trong lịch sử, khi duy trì người đứng đầu công ty ô tô Nhật Bản là người nước ngoài đầu tiên, Henry Wallace.

Giữa cuộc khủng hoảng tài chính thế giới vào mùa thu năm 2008, các báo cáo nổi lên rằng Ford đang cân nhắc việc bán cổ phần của mình tại Mazda như một cách hợp lý hóa cơ sở tài sản của mình. Tuần kinh doanh đã giải thích rằng liên minh giữa Ford và Mazda đã rất thành công, với việc Mazda tiết kiệm được có lẽ 90 triệu đô la một năm cho chi phí phát triển và Ford “gấp nhiều lần” điều đó, và việc bán cổ phần của mình tại Mazda sẽ là một biện pháp liều lĩnh. Vào ngày 18 tháng 11 năm 2008, Ford thông báo rằng họ sẽ bán 20% cổ phần của Mazda, giảm tỷ lệ sở hữu xuống còn 13,4%, do đó từ bỏ quyền kiểm soát công ty mà họ nắm giữ từ năm 1996. Ngày hôm sau, hãng xe Nhật bản thông báo rằng, như một phần của thỏa thuận, nó đã mua lại 6,8% cổ phần của mình từ Ford với giá khoảng 185 triệu đô la Mỹ trong khi phần còn lại sẽ được mua lại bởi các đối tác kinh doanh của công ty. Cũng có thông tin cho rằng Hisakazu Imaki sẽ từ chức giám đốc điều hành để được thay thế bởi Takashi Yamanouchi. Vào ngày 18 tháng 11 năm 2010, Ford giảm cổ phần của mình xuống còn 3%, trích dẫn việc giảm tỷ lệ sở hữu sẽ cho phép linh hoạt hơn để theo đuổi tăng trưởng ở các thị trường mới nổi và Tập đoàn tài chính Sumitomo Mitsui được cho là sẽ trở thành cổ đông lớn nhất của nó. Ford và hãng xe này  vẫn là đối tác chiến lược thông qua liên doanh và trao đổi thông tin công nghệ.

Tóm tắt các năm đánh dấu lịch sử của Mazda